สิ่งที่อยู่ภายในดรัมเบรกรถบรรทุก

รถบรรทุกติดตั้งดรัมเบรกที่ใช้แรงเสียดทานและการหมุนเพื่อชะลอและหยุดรถ เบรกเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะถูกตรวจสอบความร้อน ซึ่งจะทำให้พื้นผิวเบรกของดรัมเบรกแตกร้าว การตรวจสอบความร้อนสามารถเกิดขึ้นได้หลายวิธี

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างแบบจำลองการทำนายอุณหภูมิของดรัมเบรกโดยใช้กฎการอนุรักษ์พลังงาน มีรากฐานทางทฤษฎีครบถ้วนและให้ผู้ใช้ปรับแต่งพารามิเตอร์หลัก เช่น อุณหภูมิเริ่มต้นของดรัมเบรก ความยาวและเปอร์เซ็นต์ของดาวน์เกรด ตลอดจนน้ำหนักและความเร็วของรถบรรทุก

รองเท้าเบรก

ยางเบรกมีวัสดุเสียดสีอยู่ในระบบดรัมเบรก พวกมันถูกยึดเข้ากับชิ้นส่วนโลหะโค้งที่เรียกว่าดรัมเบรก เมื่อผู้ขับขี่ใช้เบรก แรงดันไฮดรอลิกจากกระบอกสูบล้อจะบังคับให้ยางเบรกติดกับดรัม ทำให้รถช้าลง สปริงกลับคืนรองเท้าไปยังตำแหน่งพักเมื่อปล่อยเบรก

ดรัมเบรก ทำจากเหล็กหล่อหรืออะลูมิเนียม และมีพื้นผิวเสียดสีด้านใน แรงเบรกของดรัมขึ้นอยู่กับว่าวัสดุเสียดสีเข้ากับพื้นผิวได้ดีเพียงใด

คู่ที่เข้าคู่กันไม่ดีอาจทำให้ผ้าเบรกซีด ซึ่งลดประสิทธิภาพของดรัมและดิสก์เบรก เมื่อดรัมเบรกมีร่องรอยการสึกหรอ ควรทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบถังซักเพื่อหารอยร้าวที่เกิดจากความร้อน รอยเซาะร่อง และจุดที่ร้อนจัด นอกจากนี้ ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของดรัมเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ในข้อกำหนดก่อนนำกลับมาใช้ใหม่

ผ้าเบรก

ผ้าเบรกประกอบด้วยวัสดุที่ทนทานซึ่งดูดซับแรงที่ต้องใช้ในการหยุดรถบรรทุกของคุณ เดิมที ผ้าเบรกทำด้วยแร่ใยหิน แต่หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่ไม่มีแร่ใยหินซึ่งมีประสิทธิภาพในการดูดซับแรงเสียดทานที่จำเป็นสำหรับการเบรกพอๆ กัน

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แม่ปั๊มเบรกของรถบรรทุกของคุณจะแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นแรงดันไฮดรอลิก ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อไปยังกระบอกสูบล้อที่ดันยางเบรกเข้ากับดรัมเบรก ระบบดรัมเบรกบางระบบยังชดเชยน้ำหนักบรรทุกด้วยการปรับแรงดันกระบอกสูบล้อ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่มีในดิสก์เบรก

ประเภทของผ้าเบรกที่คุณเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของรถบรรทุกของคุณ น้ำหนักที่คุณบรรทุกบ่อย และภูมิประเทศที่จะต้องสัมผัส ผ้าเบรกออร์แกนิกเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เนื่องจากมักสร้างฝุ่นน้อยกว่าผ้ากึ่งโลหะหรือโลหะ

สายเบรค

สายเบรกส่งแรงดันที่ทำให้คาลิปเปอร์หนีบและดรัมเบรกทำงาน ทำจากท่อเหล็กที่มีความยืดหยุ่น สายเบรกเหล็กกล้าไร้สนิมต้านทานการกัดกร่อนและไม่บวมเหมือนยาง ซึ่งช่วยลดแรงดันน้ำมันเบรกและลดกำลังเบรกโดยรวม

ผู้ผลิตพบว่าในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาการเคลือบเส้นเหล็กธรรมดาด้วยโพลีไวนิลฟลูออไรด์ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดสนิมและการกัดกร่อนได้อย่างมาก สายเบรกโลหะเคลือบ PVF มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสายเหล็กมาตรฐานที่ไม่เคลือบถึง 30 เท่า

สายเบรกสมรรถนะสูงทำจากวัสดุหลากหลายประเภท เช่น คาร์บอนไฟเบอร์แบบถัก เคฟลาร์ หรือเทฟล่อน อาจมีราคาแพงในการติดตั้ง แต่ช่วยเพิ่มความรู้สึกและประสิทธิภาพของแป้นเหยียบโดยไม่ลดทอนความปลอดภัยในการขับขี่ สายถักก็เป็นทางเลือกที่ดีเช่นกัน เนื่องจากไม่สามารถบวมขึ้นและลดประสิทธิภาพการเบรกได้เหมือนยาง พวกเขาต้องการการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอสำหรับชื่อเล่นและน้ำตา เมื่อคุณติดตั้งสายเบรกใหม่ ให้ใช้คัตเตอร์ตัดท่อเพื่อให้ได้การตัดที่แม่นยำและสะอาดโดยมีการหลุดลุ่ยน้อยที่สุด

ดรัมเบรค

ดรัมเบรกของรถบรรทุกมักทำจากเหล็กหล่อรูปแบบพิเศษ เนื่องจากต้องแข็งแรงพอที่จะทนต่อแรงเสียดทานที่รุนแรงและความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อรถบรรทุกหยุด พวกเขาจะต้องสามารถกระจายความร้อนนี้ออกไปแทนที่จะรวมไว้ที่จุดเดียว

ดรัมเบรกมักจะบุด้วยเหล็กหรืออะลูมิเนียม ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานและช่วยให้ทำงานได้ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าเหล็ก โดยไม่คำนึงถึงวัสดุที่ใช้ในการเดินสายดรัม สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบพื้นผิวเพื่อหาสัญญาณการสึกหรอหรือความเสียหาย

บางครั้งดรัมเบรกบิดงอหรือขรุขระ ซึ่งลดความสามารถในการกระจายความร้อนหรือสร้างแรงเสียดทานกับยางเบรก ซึ่งอาจนำไปสู่การเบรกลาก ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นหนักขึ้นเพื่อให้ได้กำลังเบรกที่เพียงพอ เบรกจางยังสามารถทำให้ดรัมร้อนเกินไป ซึ่งจะลดปริมาณพลังงานที่เปลี่ยนเป็นพลังงานจลน์